Bien sabido es que la Fórmula 1 de hace cincuenta años atrás era muy diferente a la actual. En cada box se respiraba simpleza, se manejaban presupuestos no demasiado abultados, y el temor estaba a flor de piel en cada salida a pista. Sin duda la tecnología era un complemento minoritario, aunque no debía descuidarse. En 1966 el reglamento estableció un incremento en la cilindrada de los motores, que hasta ese momento era de tan solo 1.5 litros. Los nuevos impulsores debían duplicar la cilindrada a tres litros. Lotus, el equipo de Colin Chapman y favorito del momento, no disponía de un motor a la altura. Su proveedor Coventry Climax decidió no desarrollar un motor de gran cubicaje, y Chapman debió buscar reemplazo. Pensó que Cosworth sería la solución. La empresa de Mike Costin y Keith Ducksworth (Cosworth) era la encargada del desarrollo de diversos motores Ford, incluso los que se utilizaban en la Fórmula 2, de 1.8 litros. Los socios convencieron al gigante americano a que invierta en el desarrollo de un nuevo motor para Fórmula 1. El costo del desarrollo costaría 100.000 libras esterlinas. Usando la tecnología de dos bloques de cuatro cilindros en línea enfrentados, crearon el Cosworth DFV, un V8 a 90° de 2.993 cm³, que desarrollaba algo más de 400 caballos de fuerza a 9.000 rpm. Su debut fue en Zandvoort 1967, donde los Lotus 49 de Graham Hill y Jim Clark lograron pole y victoria respectivamente. Pero el secreto del motor iba más allá. El DFV (Double Four Valve) tenía un peso de tan solo 168 kilos, siendo además el primer block encargado de formar parte estructural del monoplaza. Si bien la potencia no era de las mejores en la época, ofrecía confiabilidad, era compacto y mucho más liviano que los V12 de Ferrari. En 1968 se llevó el primer campeonato de la mano de Graham Hill. Fuente: Revista Parabrisas